Laufradbau einige Tipps
Standard mäßig werden meistens bei einem Laufrad überall die gleichen Speichen verwendet.
So sind innerhalb eines Laufradsatzes die Anforderungen doch unterschiedlich.
So macht es bei einem Laufradsatz, welches individuell an die bedürfnisse des Fahrers angepasst wird durchaus Sinn die Speichen auch entsprechend auszuwählen.
Bei einem Hinterrad stehen beispielsweise die Speichen aufgrund des Freilaufs auf der rechten Seite in einem ungünstigeren Winkel als auf der linken Seite.
Hier bietet es sich z.N an unterschiedlich Speichen für rechts und links auszuwählen.
Bei einem extrem leichten Laufradsatz werden häufig die neuen Sapim super CX verwendet, diese High end Speiche aus Belgien ist extrem leicht, aufgrund ihrer Form aerodynamisch und auch hoch belastbar. Allerdings in Verbindung mit einer leichten Felge wird dadurch das Laufrad auch weniger Steif.
Dies verschärft sich bei schwereren Fahrern aufgrund des ungünstigeren Winkels auf der rechten Seite nochmals. So kann man einen Laufradsatz für einen Fahrer der für diese Speiche eigentlich zu schwer ist durch die Verwendung der Sapim CX Ray auf der rechten Seite doch noch zu einem sehr leichten und ausreichend steifen Laufrad verhelfen. Die steifere CX Ray gleicht sozusagen den ungünstigeren Speichenwinkel aus und so bekommt der Fahrer das optimale Laufrad geboten.
Oder aber für den ganz harten Einsatz wird das Laufrad auf der linken Seite eben mit der CX Ray aufgebaut und auf der rechten mit der noch stabileren CX Sprint. So kann man auch leichte Laufräder für den AM und Freeride Einsatz aufbauen.
Die Verwendung von Alu Nippeln ist aus Gewichts gründen immer einem Messing Nippel vorzuziehen. Alunippel reisen eigentlich nur, wenn das Laufrad nicht fachgerecht aufgebaut wurde, oder aber wenn es im Winter unter Salzbeschuss gerät. Für Laufräder die Winter gefahren werden empfiehlt es sich immer Messing Nippel zu nehmen, da es sich selbst bei MTB Laufrädern nicht vermeiden lässt das diese mit der aggressiven Salzsuppe in Berührung kommen. Das Streusalz ist so aggressiv gegen Aluminium, das hier dann die Nippel oft an Kopf einfach zerbröseln, da hilft auch kein Waschen, da in der Felge eigentlich immer Rückstände von dem Salzwasser zurück bleiben.
Ein weiterer Grund warum Alunippel reisen ist der, das die Speichen Länge zu kurz gewählt wurde. In diesem Fall wird der Nippel auch über die Grenze belastet, daher ist es wichtig, das bei einem Alunippel (eigentlich sollte das immer sein) die Seiche erst im Nippelkopf endet.
Sollte das alles beachtet worden sein und es kommt doch zum Speichen oder Nippel Bruch liegt es eigentlich immer an einer zu niedrigen Speichenspannung oder an einer ungleichmäßigen Speichenspannung. Ansonsten sind Speichen und Nippel Brüche bei Qualiätes Nippeln und Speichen wie sie unter anderem Sapim bietet für lange Zeit und viel viele Km eigentlich ausgeschlossen. Fremdkontakt mit Ästen Fremden Schnellspannern oder Schaltwerken oder sonstigen Unrat schließe ich jetzt mal aus.